O papel dos filtros de óleo do carro

Filtros de óleo de carro têm requisitos mais altos para papel de filtro do que filtros de ar, principalmente porque a temperatura do óleo do motor varia de 0 a 300 graus, e a concentração do óleo do motor também muda correspondentemente sob a mudança repentina de temperatura, o que afetará a qualidade do óleo do motor . tráfego filtrado. O papel de filtro do filtro de óleo de alta qualidade pode filtrar as impurezas e garantir fluxo suficiente sob severas mudanças de temperatura.

efeito

O filtro de óleo do sistema de lubrificação deve ser rigorosamente filtrado antes que o óleo seja enviado para a superfície de fricção, a fim de permitir que o óleo flua no sistema de lubrificação sem impedimentos e evitar que impurezas risquem e tornem ásperas a superfície das peças. Para obter um efeito de filtragem satisfatório sem aumentar a resistência da passagem de óleo, o filtro grosso é geralmente conectado em série com a passagem de óleo principal e o filtro fino é conectado em paralelo com a passagem de óleo principal.

1. Filtro de óleo tipo flutuador, para que a bomba de óleo funcione bem, é necessário remover as impurezas de partículas grandes no óleo lubrificante antes de entrar na bomba de óleo, e essa tarefa é realizada pelo filtro. Está ligado à entrada de óleo da bomba de óleo. Quando a bomba de óleo está funcionando, o óleo é sugado pela fenda entre a tampa e a bóia e, após filtrar as impurezas grossas pelo filtro, entra na bomba de óleo através do tubo de óleo soldado na bóia. Quando a tela do filtro está assoreada, a força de sucção do tubo de entrada de óleo aumenta, superando a forte força da tela do filtro e fazendo com que a boca quebrada saia da tampa, o óleo entrará diretamente no tubo de sucção de óleo da boca do anel sem o tela de filtro.

2. O filtro grosso é conectado em série entre a bomba de óleo e a passagem principal de óleo, por isso também é chamado de filtro de fluxo total, que é usado para remover grandes impurezas no óleo. É composto principalmente de tampa superior, invólucro, elemento de filtro de papel e válvula de derivação. Quando o motor está funcionando, o óleo lubrificante com pressão é enviado para a cavidade ao redor do elemento filtrante, as impurezas maiores no óleo são bloqueadas pelo elemento filtrante de papel e o óleo lubrificante limpo entra na cavidade interna do elemento filtrante e depois passa pela saída de óleo. na galeria de óleo principal do bloco de cilindros.

3. Filtro fino: Sua função é filtrar impurezas menores no óleo lubrificante, geralmente em paralelo com a passagem principal de óleo, podendo ser de dois tipos: tipo centrífugo e tipo papelão.

4. A estrutura do filtro fino centrífugo: o eixo rotativo oco é fixado na carcaça, o corpo do rotor e a manga final são conectados como um todo e está localizado no mancal axial, que pode girar livremente em torno do eixo do rotor . A porca de compressão prende a tampa do rotor e o corpo do rotor juntos, e a parte superior é comprimida por uma mola para limitar o movimento axial do rotor. Dois bicos opostos são instalados sob o rotor. Quando o motor está funcionando, uma pequena porção do óleo é bombeada da bomba de óleo e entra no filtro através da porta de óleo. Quando a pressão do óleo é inferior a 9s kPa, a válvula limitadora de pressão de entrada de óleo é fechada e o filtro fino não funciona. Quando a pressão do óleo excede 98 kPa, a válvula limitadora de pressão abre gradualmente e o óleo passa pelo orifício central do eixo do rotor e é pulverizado pelo orifício de saída do óleo. Em seguida, ele entra no corpo do rotor através do orifício de óleo e sai dos dois bicos, de modo que a força de reação da injeção empurra a mão para girar. Quando a pressão do óleo sobe para 294 kPa, a velocidade de rotação do rotor pode atingir acima de 5000 r/min, e as impurezas no óleo lubrificante na cavidade interna do rotor têm uma proporção maior que a do óleo lubrificante. Sob a ação da força centrífuga rotativa, eles são lançados na parede do rotor e presos à parede. O óleo lubrificante limpo no centro entra nos dois bicos do centro e borrifa para fora continuamente, e o óleo lubrificante pulverizado flui de volta para o cárter inferior.

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